Una Lamborghini che può fare tutto? Jim Resnick
OK, l’aspetto potrebbe non essere adatto a tutti, ma potresti dirlo su qualsiasi Lamborghini, e nessuno degli altri può ospitare cinque persone e trasportare anche i loro bagagli. Jim Resnick
Lo studio di design Lamborghini ha qualcosa a che fare con gli esagoni e loro presentarsi sui cuscini del sedile. Jim Resnick
Far parte del gruppo VW significa che il sistema di infotainment è effettivamente abbastanza buono. Jim Resnick
641 cavalli vivono all’interno di questo (polveroso) propulsore. Jim Resnick
L’Urus è un toro a tutto tondo e in modalità Corsa è felice di farlo alcuni giri caldi. Lamborghini
Niente di così pesante dovrebbe gestire così bene in pista. Lamborghini
L’Urus non è costruito per il rock-hopping, ma se ne occuper� fuoristrada leggero. Jim Resnick
Gli scarichi Quad suonano meglio sulla strada. Jim Resnick
Di tanto in tanto, Lamborghini fa l’inaspettato. Non così tanto recentemente, molti si aspettavano un nuovo SUV dall’esotico italiano casa automobilistica – ma Lamborghini sbalordì l’automobilismo negli anni ’60 e ’60 1970. Inizialmente i modelli di auto sportive Miura originali erano alcuni pensavano che fosse per una macchina da corsa, non per una macchina da strada. Poi il Countach riscrisse il libro di design di auto esotiche e divenne immediatamente santo.
Il successivo shock fu la LM002, un’enorme trazione integrale bestia fuoristrada che in realtà iniziò la vita nella fase “LM001” come a proposta di un veicolo militare leggero. Quando nemmeno uno il governo mordicchiò al pensiero di un fuoristrada militare progettato e costruito da una società italiana famosa per i temperamenti esotici macchine, Lamborghini ebbe un grande ripensamento e costruì altamente rivisto LM002 dal 1986 al 1993 per la vendita pubblica. La maggior parte è andata al molto ricco.
Ma più di recente, dato che Lamborghini gioca bene con la sua Porsche, Bentley e Audi fratelli e scopre le opportunità di piattaforma di condivisione, il marchio è cresciuto anche nel suo modo di pensare e esecuzione. Le lamborghini sono ora – respiro profondo – quasi affidabili abbastanza per essere usato tutti i giorni. Abbina questo al fatto che di più oltre la metà delle vendite di Porsche ora provengono da SUV, e questo indica c’è spazio sul mercato per gli Urus, i Lamborghini di SUV.
Attenzione, però. I costi sono molto vicini anche militare. A partire da circa $ 200.000 e parcheggiato a un enorme $ 261.000 come vedi qui con quasi tutte le opzioni possibili, l’Urus sarebbe meglio essere un’utilità supersportiva, come affermano i dirigenti di Lambo. Il prove sostengono il reclamo.
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Numeri e specifiche in abbondanza
Prima di tutto, i numeri sono piuttosto sconcertanti. A 4.843 sterline (2.197 kg), l’Urus pesa più di due dei tori giganti effettivamente chiamato per. E come altri tori che si piegano e si aggrovigliano piloti, sfida la fisica maneggiando come un’auto la metà del suo peso. Niente di così pesante dovrebbe gestire così bene, e questo è il massimo cosa stupefacente riguardo all’Urù, non alla brutale accelerazione, no la stanza dentro, non il design stravagante. Piuttosto, è il fatto che un SUV di questo tipo può funzionare come un’auto esotica. Altri ci provano. Mercedes offre più edizioni AMG dei suoi SUV e sono dannatamente veloce, ma nessuno di loro ha l’entusiasmo a tutto tondo del Urus.
Le statistiche vitali includono 641 cavalli (478 kW), giganteschi Freni anteriori da 17 pollici di diametro e trazione integrale che trasmette la trasmissione a tutti i pneumatici delle dimensioni di un rullo compressore sufficienti per uccidere qualsiasi pattinamento.
Il motore V8 4.0L a doppio turbo nato dalla più grande Il gruppo Volkswagen per l’uso in una varietà di applicazioni è stato modificato da Lamborghini e assemblato in Ungheria per produrre 850 Nm di coppia in aggiunta a 641 CV. Anzi, i cambiamenti dall’altro le applicazioni sono complete, con impianti idraulici speciali per turbo e aspirazione; un sistema di scarico completamente diverso; unico pistoni, bielle e alberi a camme; e cilindro rivisto teste.
Tutta questa spinta porta 60 miglia all’ora (100 km / h) in meno di 3,6 secondi e una velocità massima di 189 mph (304 km / h); impressionante anche per un vera e propria auto sportiva, figuriamoci un veicolo che pesa almeno 2.268 kg (5.000 libbre) con un autista di prova a bordo.
Il V8 abbaia attraverso le valvole attive nello scarico per ridurlo rumore. Tuttavia, il rumore è in qualche modo più pronunciato sulla strada che quando si è in pista nella modalità di guida Corsa su un circuito (termica Club degli sport motoristici vicino a Palm Springs, California).
Il primo Lambo fuoristrada in 26 anni
Un fuoristrada deve sopportare infiniti esercizi striscianti in cui il il veicolo deve far scivolare una frizione (che si surriscalderebbe e fallire molto rapidamente in fuoristrada) o semplicemente consentire una coppia convertitore per fare lo scivolamento che può sostenere per eoni. Con l’enorme di recente ha fatto passi da gigante con moderni sistemi automatici supportati dal convertitore ponte tra le esigenze del fuoristrada, lappatura dei capelli in pista, e la normale guida quotidiana al negozio di alimentari è meglio soddisfatta un automatico. Lo schieramento di Lamborghini di questo ZF 8 velocità veramente soddisfa tutte queste esigenze.
Il selettore della modalità di guida Tamburo di Urus è arroccato al centro la console mette tutte e sette le modalità di guida (Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve ed Ego) al tuo dito indice, anche se gli ultimi due i programmi fuoristrada fanno parte di un pacchetto di opzioni fuoristrada. Strada, Sport e Corsa coprono la parte su strada del programma.
Strada (“street”) è la modalità di guida predefinita. Lo sport abbassa il altezza di marcia e affina il cambio e la risposta dell’acceleratore. Corsa(“gara”) regola la trasmissione, le sospensioni, lo scarico e altro prestazioni su strada variabili per la loro pista più aggressiva impostazioni.
Le impostazioni fuoristrada Sabbia (sabbia), Terra (terreno) e Neve (neve) sollevano tutti il veicolo e regolano sia la trasmissione che controllo della trazione per tali condizioni. Un primo per Lamborghini, sebbene nulla di nuovo nel segmento, l’Urus può scollegare le barre antirollio, offrendo una migliore articolazione delle ruote e quindi maggiore conformità alle sospensioni fuoristrada, che è esattamente quello che vuoi massimizzare nelle cose morbide o rocciose.
Ingrandire / Il selettore della modalità di guida di Urus: nessuna parte del cestino dei componenti del Gruppo VW qui! Jim Resnick
Cerchiamo di essere chiari, però. L’Urus non è sollevato e corrotto Jeep Wrangler strisciante. Lamborghini è molto onesto che questo il tipo di fuoristrada pesante non è la missione di Urus. Con il sabbia, piccole rocce, terra battuta e strade morbide che abbiamo fatto, gli Urus si sono esibiti ben all’interno della propria larghezza di banda.
Non tutto è il sole e le lecca-lecca nella trasmissione di Urus, anche se. Con la modalità Strada (strada) selezionata, la risposta dell’acceleratore è letargico. Come esercizio di gestione del motore e di rifornimento, lento la risposta dell’acceleratore produce un consumo di carburante leggermente migliore e emissioni leggermente inferiori. Ma quando si tenta di fondersi con un traffico in rapido movimento o addirittura il pericolo, un guidatore vuole una risposta immediata. Lo ottieni in modalità Sport, ma Strada lo è troppo assonnato.
Lo sterzo a quattro ruote (4WS) non è esattamente nuovo sul mercato. Il La Honda Prelude aveva una sua forma nel lontano 1988 ed è stata utilizzata su tutto, dai Porsches ai pickup full size. A basse velocità, 4WS gira le ruote posteriori nella fase opposta (nell’altra direzione) verso le ruote anteriori per stringere angoli gravi. Viceversa, a velocità autostradali più elevate, questo sistema fa corsia cambiamenti più immediati e reattivi.
Dopo aver guidato una dozzina di auto con sterzo a quattro ruote circa l’anno scorso, il concetto sembra effettivamente funzionare meglio veicoli più pesanti come l’Urus e paga dividendi importanti manovrabilità in spazi ristretti fuoristrada.
Le strade cittadine dimostrano che la qualità della corsa quotidiana di Urus è ferma perfettamente accettabile e mostra poca durezza come prova della sua monitorare la prontezza. Quelle barre antirollio che si disaccoppiano dal corpo quando il fuoristrada nega quasi tutto il rollio del corpo in modo aggressivo in curva su strada. Inoltre, tutte le molle ad aria a tre camere regolare la fermezza e l’altezza di marcia per adattarsi agli Urus missione, sia su strada o lontano da esso.
Il sistema di trazione integrale di Urus si sveglia con un 40-60 anteriore-posteriore equilibrio all’avvio e alla guida convenzionale. Ma ha un enorme variabilità, con fermalibri estremi da 70-30 anteriore-posteriore a 11-89 anteriore-posteriore. Tutto dipende dalla strada (o dalla mancanza di strada) superficie e comportamento di guida. E sebbene l’Urus dia decisamente sensazione di guida posteriore, angoli più stretti della pista termica rivelano il auto che artiglia per trazione (principalmente nella parte anteriore) dal suo attivo vectoring della coppia.
Ora interrompiamo il tuo Resnick regolarmente programmato per portare un’altra interpretazione di questo SUV divisivo di Ars ‘ Direttore editoriale Eric Bangeman , che ha convinto Lamborghini a farlo lascialo prendere in prestito uno mentre era in California.
Vivere con gli Urus, anche se brevemente
La cabina di pilotaggio virtuale nell’Urus sembrerà familiare a coloro che ho guidato un’Audi di recente annata. È davvero eccezionale impostare. Eric Bangeman
Questo è lo stesso sistema di infotainment a doppio schermo che troverai in a nuova Audi. Funziona davvero bene, ma è una macchia di impronte digitali magnete. Eric Bangeman
Il riconoscimento della grafia funziona abbastanza bene. Avevamo intenzione di guidare giù per il mare di Salton. Eric Bangeman
Questo è probabilmente il Lamborghini più utile di sempre viene a fare la spesa. Eric Bangeman
Questo piccolo tweeter si apre quando si avvia l’auto. Eric Bangeman
Un’auto esotica in un paesaggio esotico a Joshua Tree National Park. Eric Bangeman
Durante una recente vacanza in famiglia a Palm Springs, ho avuto la possibilità di farlo usa l’Urus come autista quotidiano. Ciò includeva una corsa al negozio di alimentari e gironzolare per i bagagli, oltre a guidare intorno al Coachella Valley, fuori al Joshua Tree National Park, e lungo a tratto di Palms fino a Pines Highway con numerosi tornanti. Se il saldo del tuo conto bancario corrisponde a un gusto per il lusso SUV, l’Urus ha davvero tutto ciò di cui hai bisogno, con alcuni minori avvertimenti.
Per una famiglia di due adulti e due adolescenti, l’interno di l’Urus offre molto spazio confortevole. La cabina di guida si sente spazioso – anche il mio vicino di 6,96 m (1,98 m) non avrebbe lamentele sulla guida davanti (l’aggressiva pendenza verso il basso del tetto significa meno spazio per la testa nella parte posteriore). I 21,8 piedi cubici di spazio di carico è meno di un SUV di lusso di medie dimensioni comparabile (beh, forse no veramente incomparabile …), ma è più che sufficiente per fare cose tipiche SUV.
La visibilità posteriore è davvero limitata dai poggiatesta della sedile posteriore, che non può essere capovolto. I passeggeri del sedile posteriore lo faranno trovare sedili confortevoli, climatizzatori, ampio spazio per le gambe e a ottima vista attraverso il tetto lunare panoramico. Quello che faranno non sono presenti porte USB o portabicchieri in grado di contenere qualcosa di più grande di una lattina di Red Bull. Ce ne sono anche un paio tavolette montate sui poggiatesta dei sedili della prima fila. Loro hanno lo stesso sistema di infotainment Lamborghini della prima fila, che può essere utilizzato per cambiare stazione radio e guardare video via USB o SD carta, tra le altre cose.
Ulteriori letture
Nove cose che ho imparato guidando una supercar per tre giorni L’accelerazione in modalità sport è sorprendente. L’unica cosa che ho la McLaren 570S è la guida che scende più velocemente Ragno. Anche la gestione dei tornanti di montagna è stellare: c’era zero roll, pesantezza o qualsiasi altra cosa per suggerire che lo fossi pilotare piuttosto un SUV da 4.800 libbre attraverso le montagne di Santa Rosa di qualcosa di più piccolo e leggero. Abbiamo fatto un po ‘di fuoristrada leggero sulla nostra strada per il sentiero Indian Cove a Joshua Tree e l’Urus gestito senza intoppi.
Non so che chiunque stia pensando a una Lamborghini pensando alla tecnologia di assistenza al guidatore, ma abbiamo usato la crociera adattiva controllo nel traffico da leggero a moderato sulla strada per Joshua Tree Parco nazionale di Palm Springs. [Non lo so, scommetto il bambino che distrutto questo Huracan Performante nel Regno Unito desiderava aver lasciato il il guidatore aiuta — Ed.] Come è stata la mia esperienza con qualsiasi macchina del Famiglia Volkswagen, funziona davvero bene. Cosa in particolare mi ha impressionato il modo in cui l’Urus ha affrontato il cambiamento dei limiti di velocità. Noi aveva crociera impostata a 67 miglia all’ora su un tratto di autostrada a 60 miglia all’ora. Come noi avvicinato Yucca Valley, il limite di velocità è sceso a 50 miglia all’ora. Il Nel momento in cui l’auto ha superato il cartello che mostra il nuovo limite di velocità, il il controllo adattivo della velocità di crociera si è impostato su 50 miglia all’ora. È un bel trucco per un’auto che potrebbe sicuramente essere una calamita della polizia.
L’Urus è valutato a 14mpg (autostrada 17mpg e città 12mpg). Noi effettivamente visto 15,4mpg durante il nostro tempo con la macchina, che includeva a mix di guida in città, da uno stato all’altro e in montagna. Dato leggermente più della metà del nostro tempo al volante era in modalità sport, il il chilometraggio era migliore di quanto mi aspettassi.
– Eric Bangeman
Non abbastanza carino, per nulla sottile, ogni pollice aggressivo
Anche se è tutt’altro che carino, l’Urus ha un tangibile presenza e parla con il suo aspetto di ciò che promette consegnare. È severo, aggressivo e accovacciato per un SUV di grandi dimensioni. Thedettagli suggeriscono le auto sportive Lamborghini, a loro volta no campioni di sottigliezza. Ma questo è ciò che ti aspetteresti e ti aspetti a Lamborghini SUV per assomigliare. Parte esotica e parte spaziosa trasporto.
E su quel tema di spaziosità, Lamborghini sostiene le persone a 6’7 “(2m) troveranno comfort davanti mentre quelli fino a 6’3” (1,9 m) in forma nella parte posteriore. A 6’1 “(1,8 m), ho cercato di adattarmi ovunque. Puoi anche riempire otto bagagli a mano e fino a 21,8 cubi ft (617L) di carico nella parte posteriore con i sedili posteriori in alto (56,3 cubici ft / 1.594L con sedili abbassati).
All’interno, l’Urus è sul segno con pelle e Alcantara ovunque, ma te lo aspetteresti con un prezzo base di $ 200.000. Audiha prestato il suo recente touchscreen, infotainment MMI simile a uno smartphone anche l’interfaccia.
Quindi l’Urus è la prima utility supersportiva, con cinque posti reali adulti, va come puzza in pista e può fare un livello base di fuoristrada. Tutto questo pur essendo più veloce del primo Gallardo, e tutto per il prezzo d’occasione di $ 261.839.
Elencando l’immagine di Jim Resnick
